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在李瑞峰与余承东的争论中,中国新能源汽车行业成为真正赢家

新闻来源:新华网 更新时间:2022-07-28 10:35:09

  在新能源汽车如火如荼的发展进程当中,众多新能源汽车品牌都推出了各自在新能源汽车领域的核心技术,一时间形成了百家争鸣的局面,自主新能源汽车也得到了快速发展。近日,长城汽车魏牌 CEO 李瑞峰与华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东针对新能源汽车插电式混合动力中的“增程式混动” 与“智能DHT”技术哪个更胜一筹的问题展开激烈讨论,网络上他们各抒己见,也同样引发了汽车行业众多厂家、媒体及消费者的探讨,成为近期车圈的舆论热点。

  在争鸣声中找出路

  汽车行业正在迎来百年不遇的大变革,在机遇与挑战并存的时代,国内众多新能源汽车品牌紧握机遇,克服困难,实现了全新的突破。据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%;到2030年则要占比达到40%以上;到2035年这一占比数据则要达到50%以上。事实上,变革的浪潮远比计划中来得更为猛烈。今年上半年,我国新能源汽车销量为246.6万辆,同比增长122.8%。再往细分领域中看,插电式混合动力汽车在上半年的销量为45.6万辆,同比增长270%,成为细分领域中增长最快的产品。

  《三体》中曾提到“科技的发展源自于需求”。新能源汽车时代的来临催生了多种技术路线,这也促进着市场的健康发展。华为余承东在网络上表示:“增程式是目前最合适的新能源车模式。”随后魏牌CEO李瑞峰也对此表达自己的观点,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后已是行业共识。”这一场隔空论战,将增程式混动和智能DHT的技术争议再一次带到舆论焦点。真理不辨不明,在激烈讨论的同时,无疑将会给未来新能源汽车的发展指明更好的发展方向。

  “增程式混动” 与“智能DHT”技术到底有什么区别

  当然了,很多读者可能还不知道他们到底在争什么?看懂争论的本质也是非常的重要,那么增程式混动和智能DHT技术到底有什么区别?这就需要我们纯粹的探讨技术本身的优劣。

  增程式混动技术指的采用串联技术是用电机去驱动车轮进行做功,用发动机去充电的汽车。通俗点来说就是汽车同时拥有电机和发动机,其中电机用来驱动车轮,为汽车提供动力,而发动机并不参与驱动,只起发电作用。

  魏牌智能DHT技术则是采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、串联、并联、两挡直驱四种驱动模式,相对于增程式效率更高。

  具体来讲,中低速工况下纯电、串联模式切换,需要急加速时并联驱动,高速、爬坡工况下发动机则会直接驱动(经济挡或动力挡),让车辆在使用最低的电能和油耗的同时保持强劲的动力,满足用户的出行需求。

  产品方面,以摩卡DHT-PHEV为例,在满电状态下,WLTC工况下纯电续航204km,可在99.5%以上的场景下电驱行驶,其日常电驱使用效果与纯电动车基本毫无差别。如果作为市内日常代步用车,日均行驶里程约30km,纯电续航可实现一周一充。

  而近日上市的拿铁DHT-PHEV,凭借两挡DHT技术实力,带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验,综合百公里油耗0.48L,破百只需5.2秒,实现“性能0焦虑”与“续航0焦虑”。

  

  破而后立,不争不得,创新科技才是硬道理

  一入战局,即当变局。新能源汽车给了我国汽车行业换道超车的可能性,新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择,在新能源汽车产销数量和动力电池装机数量方面,中国处于世界前列,具有良好的发展优势。

  在新能源汽车时代,国内新能源汽车技术的发展不能安于现状、止步不前,只有在不断变革的时代中保持创新和突破才能扩宽发展的道路。李瑞峰表示,“时代进步往往都伴随着技术方面的争论。争论不可怕,可怕的是大家都沉默。探讨不是为了抨击,而是为了行业整体的进步。”

  世界汽车看中国,中国汽车看自主。李瑞峰和余承东的发声值得行业内每个人深思。在新能源汽车换道超车的重要时刻,不同技术呈盘旋上升姿态,各有优势且互为支撑。只有不断打磨技术武器,将关键核心技术掌握在自己手里,才能开启中国自主汽车品牌出行的新篇章,推动中国汽车产业朝着更好的方向快速发展。


责任编辑:陈艳    编辑:朱鹏

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