从6月份开始，一则“国家不久将大幅上调大排量汽车消费税”的消息在汽车业界广为流传，这让大排量汽车经销商绷紧了神经。7月23日，国务院常务会议审议并原则通过了《公共机构节能条例（草案）》。该会议对消费税有了正式表态：对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。

　　中高档车影响幅度大

　　8月1日，记者通过走访了解到，此次汽车消费税调整主要集中于排量在3.0升以上的大排量汽车。其中，排量在3.0升到4.0升之间的车型的消费税将由原来的15%增加到25%，4.0升排量以上的车型消费税则由原来的20%增加到40%。虽然，大排量车消费税何时开始上调的最终日期尚未明确，但记者在采访时发现，大排量车的经销商已纷纷开始行动。大部分经销商认为，大排量车消费税大幅上调已经没有悬疑。对大排量车进行政策限制，调整消费结构是未来国内车市的总趋势。我市大部分汽车经销商认为，国家提高大排量汽车消费税的宗旨，主要是想利用税收杠杆来协调汽车的消费和使用，通过提高税率的形式，来抬高购车门槛，从而合理引导消费者理性消费，最终达到节能减排的初衷。

　　在采访中，我市经销商分析，对于价格在30—50万元之间的大排量车型的潜在购买客户来说，消费税的增加意味着他们在买车时要多掏3万到6万元，这会加重他们的购买负担，再加上油价的上涨，部分消费者可能购买其他车型或者取消购车计划。

　　难影响汽车消费市场主流

　　“酝酿中的消费税改革，首先对3升以下的乘用车意味着中性预期甚至利好。其次，由于大排量车数量相当有限，政策对汽车销售并不会构成明显冲击。”一位乐观的市场人士预计。 “从这种调整方式来看，基本原则是‘抑大扬小’，但只有对其他税费联动调整，并对不同排量车型实施税费差异化，才能达到这个作用。”鑫海车业的销售人士表示。

　　据记者了解，由于这次税费调整主要集中在一大一小两端市场，对于生产厂家而言，真正用来走量的利润来源产品却并未受冲击。我市品信车业的负责人表示，1.6-3.0L排量的产品规划不会受消费税调整影响。“即使受到影响，也几乎可以忽略不计，企业完全可以消化这部分成本。” 以一辆居于市场销量主流的2.0排量上下的车而言，税调后充其量也仅比以往增加1000-2000元左右的税，而事实上这个价位的车，不同品牌不同型号之间的价差就远远不止这个数，更不用说不断的降价，从这一意义上说，税调并未涉及汽车消费市场的主流。

　　（记者 刘敏）