侯小军

　　各厂家希望在“十一”期间打响攻坚战的设想成了商家的一厢情愿,无论推出何种促销手段,消费者愣是不买账。

　　众“商”期盼的“金九银十”可能要落以“希望越大,失望越大”的结局。种种渠道的信息表明,国庆黄金周远没有达到预期,“拐点”更是没有到来。各厂家希望在“十一”期间打响攻坚战的设想成了商家的一厢情愿,无论推出何种促销手段,消费者愣是不买账。于是乎,厂方又把期待“拐点”出现的时机延迟到了明年上半年。与今年上半年曾把“拐点”设定在国庆黄金周不同,明年上半年的“拐点”会出现在哪个时段,此次没有人敢直言了。这不仅仅是因为“五一”假期只是多了一天时间的“大周末”,更是因为车市中“黑天鹅”事件频出,大跌眼镜屡见不鲜。

　　面对不景气的车市,厂家坚决不改全年销售计划的语调已经不得不作出变化；许多经销商不惜提前让出厂家季度返点的资金奖励,以亏损价售车,但仍然已经连续两次没有拿到季度奖,大量的真金白银已然是付之东流。而让厂家与经销商更为难的是,接下来的市场呼声已经不是10月份走势如何,而是12月份必定迎来2008年最大规模的价格大战。原因似乎再简单不过,厂商得想法完成销量任务呀。听起来的确顺理成章。

　　但问题是,我国今年销量不济的状况也是全球大环境的一部分,无论是新兴市场还是成熟市场。有言论称,欧美日等成熟市场下滑,不影响中印新兴市场的发展,尤其是我国市场仍然属于高速增长,现在只不过是回到了正常速度。从数字上看这倒没错,但这突如其来的下滑与前两年各厂商的频频增资建厂正好形成了鲜明的对比,就好比今年年初有豪华品牌制订了可观的大排量SUV销量计划,在消费税和油价调高后自食苦果一样。在成熟市场甚至遭遇15年“最冷”之际,我国市场不可能独善其身。全球性的经济危机已经影响了很多国家的日常生活,我国所面临的困境虽然尚不明显,但注定在所难免,这是全球经济一体化时代的必然结果。既然经济危机影响了人们的日常生活,买不买车,当然是要事之一。一边是企业制订了大规模投资的计划,一边是消费者因为经济不稳而推迟购车,以此来论我国车市是回到正常发展速度,就不得不对该言论的可信性大打折扣了。当然,在此状况下,有企业实在不愿或者不敢承认前景“大事不好”,也可以理解。

　　不过,就在停笔之前,传来两个消息:一是国际油价下降至88美元,二是北京油价再次上调。不知准车主们作何感想?