前言：行人安全这一概念在60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，也就是著名的EEVC 17工作组，这一法规预计在2010年便开始全面实施。而行人安全保护在我国的开展必要性则似乎更强于欧洲，在我国每年死于道路交通事故的人口中，几乎四分之一为行人和骑自行车人（按照国外的管理，骑自行车人与行人一律视为行人），而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%。 作为道路使用者中的弱势群体，行人保护一直在我国没有引起足够的重视，所以甚至出现了很多撞死好还是撞伤好的讨论。

　　在我国的行人交通事故中，很大一部分的确是因为行人违章引起，但是根据交通安全3E理论（工程，教育，法规），行人保护的客观条件创造是先决条件之一，这曾经一度仅仅几年是厂商的社会责任，通过法规和EuroNCAP等测试，关于行人保护的工程成为了厂商不得不面对的东西。

　　在一起标准的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝盖，骨盆，胸部和头部，是最常见的受伤区域。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。说到底就是碰撞如果是不可避免的，那么接下来的问题就是怎么碰和碰在什么地方了。

　　大型车的行人保护措施普遍不高，这是由于其发动机罩过长，且车身尺寸决定了其发动机罩前沿高度不会太低，处于车身结构整体考虑，其车身前部刚性不会太低，所以对于行人来说相当危险。中型车是所有车型中行人保护特性最容易得到实施的，因为其基本尺寸能够保证标准尺寸行人碰撞时头部接触位置在风挡中心附近，从而降低头部伤害指数。而小型车虽然质量小，但是发动机室过于紧凑，所以前部结构更强硬，同时为了确保正碰保护，在吸能空间不够和成本的原因下，提高保险杠强度是唯一的选择。所以我们多能看到小型车的行人保护特性并非很好，甚至远低于质量高于自己的中型车。以最新的马自达2行人保护测试为例，其得分在EuroNCAP为2星，虽然为2分，但是我们不应该用仅获得2分的字眼，满分4星的行人保护测试小型车的最高得分也不过3分，大多数都是1分和2分。与大部分小型车相比，马2还是充分考虑到了行人保护的重要性，只是处于车身的设计和其他被动安全考虑，必须要在行人安全方面做出一些让步。

　　事实上，获得行人保护3分的丰田Yaris，在开发初期也是由设计部门，安全部门多方面综合优化的结果，也许这也正是为什么Yaris的样子有些奇怪，按照我们传统的审美观点所设计出来的车，行人保护特性都不会太强，连一贯以行人保护为卖点的本田，在其欧洲版的非度上也仅仅得到了2星。

　　307、高尔夫、本田车系行人保护性能佳：

　　在国内目前的常见合资车型中，很多都在设计初期便考虑到了行人保护问题，个别车型，如大众高尔夫，标志307都已经达到了三星级的行人保护标准。但是从车系的角度来看，还是本田车系的行人保护性能最佳，从小型车到中型车，本田的行人保护表现相当稳定。以本田飞度来说，此车曾经以优异的行人保护特性领导了小型车的行人保护发展，这也得益于本田天价开发的行人碰撞假人。飞度保险杠特有的形状使与行人腿部接触的时候可以避免与膝盖的长时间力量传递（超过15毫秒），但是在与胫骨碰撞的时候又可以产生下滑的趋势从而降低胫骨的受力，飞度的发动机罩角度可以保证在与行人发生碰撞时，冲击点在胯骨的斜下方，不但能降低胯骨的受伤程度，也能最大限度地使人体的动态保持在与风挡中心接触的曲线上。

　　老款车型行人保护技术需改进：

　　当然，中国的道路上行人保护特性为零的还是占了很大部分，以老三样为例，桑塔纳（不管是普桑还是N千），捷达（不管是王海不是王），富康（包括爱丽舍），如果拉去进行行人保护评测的话得分很可能为零。这些车型的发动机前缘过于明显，棱角分明会使得行人在碰撞的瞬间便已经受到严重伤害，如果用数字模型模拟的话，那么行人保护中重要的WA（Wrap Around,即行人在与车发生碰撞时行人与车接触的总长度）会很小，这直接导致的是行人上身和下身承受着两个巨大的方向相反的加速度，这对于行人的胸部和头部都会造成致命的伤害，而较长的车身和没有经过优化的发动机罩也是致伤源。不过，随着车型的发展进步，这样的车在我国的道路上会越来越少。

　　热点车型行人保护数据：

　　行人保护仅2星 马2 奔驰C 碰撞成绩公布

　　沃尔沃C30安全性能出众 行人保护待加强 

　　虽然行人保护对于大多国人来说对于国人来说是一个很模糊的概念，但是既然EuroNCAP做了，也引起了欧盟的重视，我们的行人死亡率又如此之高，那么我们没有不做之理，同时，我国的行人事故数据和国外又略有不同，我国的行人事故中儿童所占比例远高于国外，这也为我国的行人安全立法提出了更苛刻的要求。好在现在国内的众多汽车研究机构都已经全面开展了行人安全方面的研究，更有一些国际上的知名学者长期在国内做相关研究，可靠的消息是，我国关于行人保护的相关法规，最迟1-2年内便会出台。届时，C-NCAP又要多一项测试了。

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