相当部分车型目前尚难达标

　　根据新目录征求意见稿的有关内容，国家鼓励节能环保型小排量乘用车整车设计开发；节能环保型小排量乘用车燃油经济性要高于国家第二阶段限值10%，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。除此以外，国家鼓励发展的汽车产品还包括压缩天然气、氢燃料、合成燃料和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等。

　　无论是燃油经济性，还是排放标准的设定，对于一些小排量轿车生产企业都有一定的难度。据2004年颁布的《乘用车燃料消耗量限值》的有关规定，我国乘用车从2005年7月1日开始执行第一阶段限值标准，自2008年1月1日起，乘用车新定车型的燃料消耗量执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行第二阶段限值标准，第二阶段燃料消耗量的限值将比目前平均水平再降低10%的比率。

　　随着第一阶段限值的执行，大批乘用车已经被淘汰出局。国家发改委2007年第40号公告透露，根据《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段限值要求，55家生产企业、不符合标准的444个车型被要求停产。据业内人士透露，乘用车燃料消耗量限值是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，因此涉及到车身设计、材料、发动机效率等多方面的因素。目前，我国的小排量轿车普遍存在的问题是效率和质量不高，相当部分车型达到第二阶段燃料消耗量限值还有一定难度。

　　小排量车有望获政策“照顾”

　　近两年来，我国经济型轿车出现了大型化的趋势，排量和尺寸都越做越大。与此同时，我国小排量轿车的市场份额却连连下跌。今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%，而排量≤1.0L系列的小排量乘用车累计销售仅13.43万辆，与去年同期相比反而下降28.87%。全国乘用车联席会议秘书长饶达透露，小排量乘用车在我国发展遇到政策瓶颈。

　　业内人士分析，新目录的出台为节能环保型小排量乘用车的发展确定了方向，也为相关鼓励政策的出台奠定了基础。一方面，政策鼓励小排量、节能经济型轿车的生产研制开发，推动以小排量、环保功能汽车、新能源汽车为主导产品的企业加大力度开发新产品，提高市场份额和竞争实力。另一方面，节能环保型小排量乘用车生产企业和消费者有望获得新的政策“照顾”。